Известно, что одним из важнейших видов транспорта как в нашей стране, так и за рубежом является железнодорожный и автомобильный  транспорт. Это объясняется его универсальностью в обслуживании производящих отраслей народного хозяйства и удовлетворении потребностей населения в грузовых и пассажирских перевозках. Характерной особенностью современного железнодорожного и автомобильного подвижного состава является сравнительно высокая скорость его движения, производительность, энергонасыщенность, надежность и экономическая эффективность использования. Такие качества основаны на постоянном совершенствовании конструкций грузовых и пассажирских локомотивов, а также автомобилей, полуприцепов и прицепов к ним. Одними из важнейших конструктивных элементов локомотивов и автопоездов являются их ходовые части, в устройство которых входят -  рессорное подвешивание, состоящее из рессор, гасителей колебаний, а также тяговое и тормозное оборудование. Практика эксплуатации таких устройств показывает, что качественное проектирование их и конструирование последних оказывает существенное влияние на плавность хода подвижного состава, а также и на его эксплуатационную надежность. Однако анализ многообразия конструкций локомотивов и автопоездов показывает, что в настоящее время они не в полной мере отвечают требованиям сегодняшнего дня, особенно это показательно для высокоскоростного подвижного состава. Учитывая это, в СКБ ЕГУ им. И.А. Бунина по заказу Елецкого участка Белгородского региона ЮВЖД проводились НИР и НИРС, направленные на совершенствование конструкции ходовых частей железнодорожной техники, а также бюджетная НИР, связанная с модернизацией автотранспорта, и поэтому  таким двум направлениям и посвящена данная монография.