Публикация статьи


    В журнале №5 «Ремонт восстановление модернизация» (Ежемесячный производственный, научно-технический и учебно-методический журнал, входящий в перечень ВАК, русскоязычная версия включена в базу Russian Science Citation Index RSCI на платформе Web of Science), опубликована статья  Сливинского Е.В. на тему «К повышению эксплуатационной надежности ходовых частей тепловоза 2ТЭ116» 

    Учитывая важность проблемы по обеспечению нормативной долговечности гребней колес магистрального и промышленного локомотивного парка как отечественного, так и зарубежного, в  агропромышленном институте  и СКБ ЕГУ им. И. А. Бунина совместно с кафедрой МИИТ Электропоезда и локомотивы (ЭиЛ) выполняется НИР на тему «Динамика, прочность и надёжность транспортных, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машин, а также стандартного и нестандартного промышленного оборудования применительно к Чернозёмному региону РФ»,   одним из разделов которой является изучение причин, связанных с износом гребней колес магистральных  промышленных локомотивов и разработка конкретных предложений по исключению такого явления. По результатам проведенного анализа большого числа литературных и патентных как отечественных, так и зарубежных источников разработана перспективная конструкция трёхосной тележки тепловоза, которая признана изобретением (RU2607697).

    Так на рис. показан один из крайних колесно-моторных блоков тележки вид сверху.

    Бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы 1 с передними 2 и средними 3 поперечинами. На раму 1 навешен тяговый электродвигатель 4 с колесной парой 5, буксы 6 которой с помощью рессорной подвески 7 связаны с последней. К тяговому электродвигателю 4 с помощью разъемных соединений 8 присоединена дополнительная рама 9, один конец которой с помощью шарнирного пальца 10 связан со средней поперечиной 3, а другой также шарниром 11 соединен в криволинейной формы направляющей 12, жестко закрепленной на передней поперечине 2 рамы 1. Шарнир 11 подпружинен относительно криволинейной формы, направляющей 12 винтовыми пружинами сжатия 13. Тележка своей колесной парой 5 перемещается по рельсовому пути 14.

    Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет повысить надежность гребней колес тепловоза не только при его движении по прямому участку рельсового пути, но и криволинейному его участку.

    Анализируя предложенное техническое решение,  видно, что основным её конструктивными элементами являются винтовые пружины сжатия 13, и поэтому в качестве примера рассмотрим возможность установки предложенного технического решения на тепловозе 2ТЭ116 (рис). Известно, что при входе магистральных тепловозов в кривую пути боковые усилия приложенные к гребням колёс колёсных пар КМБ возникающие от контакта их с головками рельс достигают порядка Р = 5,5∙104 - 6,0∙104 Н. Под действием такого усилия возникнет момент на дополнительной раме 9, которая может быть выполнена, например, из толстостенных труб наружным диаметром 160 мм (рис.),  относительно шарнирного пальца 10. Численное значение этого момента составит Т = Pl = 5,5∙104∙1,5 = 8,25∙104 Н∙м где 1,5 м длина дополнительной рамы 9, у которой момент сопротивления W = 0,225 м3. И тогда, как показали расчёты, видно, что напряжения при изгибе дополнительной рамы 9 в горизонтальной её плоскости, от действия бокового усилия Р = 5,5 т не превышают 113 Н/мм2.

    Проведённые расчеты показали, что внедрение предложенной конструкции, направленной на повышение надёжности гребней колёс колёсных пар тепловозов при прохождении ими кривых является выгодным как для эксплуатационных структур ОАО «РЖД», так и для машиностроительных предприятий от их выпуска, например, в количестве 2,0 тыс. штук в год может получить прибыль в размере 38,0 млн. руб в год.  Результаты исследования рекомендуются локомотивным депо и  предприятиям тяжёлого машиностроения, эксплуатирующим и изготавливающим грузовые и пассажирские тепловозы как в нашей стране, так и за рубежом для изучения работоспособности и эффективности, предложенного технического решения и возможного в дальнейшем  внедрения его в практику.

    Публикация статьиПубликация статьиПубликация статьиПубликация статьи

Дополнительный телефон приемной комиссии ЕГУ им. И.А. Бунина: +7 (995) 601-56-17
+7 (905) 681-11-19

Дополнительные телефоны для консультаций по вопросам приема
время работы: 8:30-17:00
(кроме субботы и воскресенья)

Институт права и экономики
+7 (980) 356-30-09

Агропромышленный институт
+7 (904) 288-76-14

Институт математики, естествознания и техники
+7 (910) 258-89-81

Институт психологии и педагогики
+7 (903) 028-58-74

Институт филологии
+7 (920) 246-38-96

Институт физической культуры, спорта и БЖ
+7 (903) 028-75-15

Институт истории и культуры
+7 (905) 681-11-19

Центр СПО
+7 (906) 687-87-85

Медицинский факультет
+7 (960) 145-10-64

Личный кабинет
Фотогалерея
Мы вконтакте

«    Июль 2021    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 
Наверх