В журнале №11 за 2018г.«Строительные и дорожные машины» (журнал включён в перечень ведущих рецензируемых научных журналов, рекомендуемых для публикаций ВАК) опубликована статья Сливинского Е.В. и Радина С.Ю. на тему «К повышению эксплуатационной надёжности гидроприводов звеньев тракторного поезда».

В СКБ ЕГУ им. И.А. Бунина и кафедре ТПМиА на протяжении ряда лет проводится НИР на тему «Динамика, прочность и надежность транспортных, сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также промышленного стандартного и нестандартного оборудования применительно к Черноземному региону РФ», и одному из её разделов по линии НИРС  посвящены исследования, направленные на повышение надёжности гидросистем тракторов и тракторных самосвальных прицепов.

    Анализ многочисленного числа библиографических источников, а также отечественных и зарубежных патентов, позволил разработать на уровне изобретения (RU2381942) техническое решение, связанное с повышением надежности гидросистем тракторов и агрегатируемых с ними тракторных самосвальных прицепов.

     Анализируя предложенное техническое решение видно, что оно является плунжерным поршневым насосом имеющим привод, выполненный в виде коромысла (механизм навесной системы трактора) совершающего ограниченные угловые повороты в вертикальной плоскости. Указанная конструкция насоса относится к объёмным гидромашинам, рабочий процесс которой основан на попеременном заполнении рабочей камеры жидкостью с последующим  вытеснением её из последней.

  Так как объёмный насос предназначен  в основном для создания значительных приращений давления, то давление насоса представляет собой разность между давлением р₂ на выходе из насоса и давлением р₁ на входе в него т.е. р_н = р₂ – р_1. Тогда напор насоса можно определить по формуле – Н_н =  р₂ – р₁/ρg.

      Используя основные положения выше представленной методики, для предварительного расчёта основных геометрических и кинематических характеристик предложенного технического решения применительно к тракторному поезду, состоящему из колёсного трактора МТЗ-82 и тракторного самосвального прицепа 2ПТС-4М модели785А, разработана расчётная схема, представленная на рис. На расчётной схеме показан корпус рабочего цилиндра 1 с плунжером 2 диаметром d_П, который своим штоком 3 шарнирно взаимосвязан с двуплечим рычагом с плечами l и l₁. Двуплечий рычаг соединён шарнирно с дышлом 4 прицепа. В корпусе рабочего цилиндра 1 расположены перепускные клапаны всасывающего В и нагнетательного Н коллекторов.

     Для автоматизации расчётов экономической эффективности  от внедрения предложенного технического решения в конструкции автомобильных прицепов серийно выпускающихся предприятиями, как в нашей стране, так и за рубежом, разработана программа для ЭВМ на языке Delphi, которая апробирована при проведении данного исследования.

 Проведённые расчеты показали, что внедрение предложенной конструкции повышающей надежность гидросистем  прицепов является выгодным для производства так как оно от серийного их  выпуска в количестве 9,5 тыс. штук в год может получить прибыль в размере 477,8 млн. руб.  При этом в условиях эксплуатации  пробег прицепов также может быть повышенс125,0 до 184,2 тыс. км.

      Предложенная разработка рекомендуется для дальнейшего широкого изучения и возможного внедрения её на отечественных предприятиях сельскохозяйственного машиностроения, а также может быть интересна научно-исследовательским и конструкторским подразделениям, проектирующим подобную технику, как в нашей стране, так и за рубежом.